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              東營鋼結構行業新方向
              2014-11-18 11:10:01 915人瀏覽
              作者:管理員

                    在建筑行業,我國新修訂的混凝土結構設計規范將屈服強度為400MPa級鋼筋作為主導受力鋼筋,500MPa級已經開始應用,我國混凝土用鋼水平落后的局面將得到扭轉。超級鋼棒線材解決了強屈比、時效性等問題,通過軋制及冷卻工藝制度的優化來減少使用微合金元素,降低生產成本,其市場潛力巨大。
               

               

                利用超級鋼熱軋帶鋼產品減重節材,已有很多成功的實例,如寶鋼梅山超級鋼板卷、鋼管研究開發成功,用6mm超級鋼鋼管替代8mm厚度低合金鋼管,抗撞擊性能大大優于普通的結構鋼,并且直接應用于國家重點工程上海東海大橋,鋼板減薄后,降低了大橋整體自重,經濟效益和社會效益都相當可觀。超級鋼用于汽車減重,經濟效益更加明顯?v梁是卡車的關鍵承重部件,將500MPa級超級鋼用于卡車縱梁,可大幅度減輕車身自重,取得了鋼結構供應廠和用戶雙贏的效果。普碳鋼品種的升級換代,帶動了汽車行業的技術進步。
               

               

                超級鋼中厚板多用于造船、建筑、橋梁等行業,來替代傳統的普通板材具有良好的前景。高強度船板可以減輕船體重量,增加載貨量;低成本、高性能橋梁板有利于橋梁結構的優化設計,使橋梁更加堅固耐用。在這里,超級鋼大有用武之地。
               

               

                超級鋼已經滲透到我們身邊的各個領域,在節約型社會中扮演著節能減排的重要角色。
               

               

                在剛剛過去的1月份,寶馬公司在中國推出了全新進口5系轎車,這款車最大看點之一,就是其超輕量級的碳纖維引擎蓋有效的降低了重量。
               

               

                去年,一家科技網站稱,蘋果正在打造一款神秘設備,而它要用到碳纖維材質。消息稱,碳纖維材質部件主要用于設備的外殼部分;蛟S不久的將來,iPhone6外殼由碳纖維材料打造也說不定。
               

               

                以細晶粒、高強度、低成本、環境友好為特征的超級鋼,自本世紀初在寶鋼、鞍鋼、本鋼等實現工業生產之后,在鋼鐵企業掀起一陣陣超級鋼旋風,各廠競相開發超級鋼板帶材、棒線材等產品,超級鋼產量由最初的幾千噸試制品迅速飆升到數千萬噸。超級鋼的技術思路已經深入人心。目前,已由企業個別行動升級為行業規范和國家標準。
               

               

                超級鋼開發應用是近年來國際上鋼鐵領域令人矚目的研究熱點。據東北大學劉相華教授表示,美國、日本、韓國、歐洲等國外的超級鋼開發項目,雖然做了大量實驗室研究和理論研究,但尚未見工業應用報道。我國在超級鋼開發和應用這一輪國際競爭中走到了前面。超級鋼產品已應用于汽車、建筑等各個行業,實現了產業化目標,在鋼鐵產品節能減排中發揮了重要作用。隨著近年來建設部把III級鋼筋作為主力鋼筋的建筑鋼結構產業政策出臺,細晶粒超級鋼棒線材的產量近幾年大幅度增長,用400—500MPa的鋼筋取代普通的200—300MPa級鋼筋的過程進展迅速,預計到2015年,我國高強度鋼筋產量比例將達到80%。其中三分之一按照超級鋼的思路組織生產,其產量將超過3000萬噸。在經濟高速發展大背景下,建筑業的繁榮為超級鋼棒線材提供廣闊的市場,低成本、高強度的超級鋼棒線材也將為建筑業提供有力的支撐。
               

               

                超級鋼在其他行業中也有廣闊的應用前景。過去依靠添加微合金元素來改善性能的船板鋼、橋梁鋼、容器板等,均可通過細化晶粒來提高強度,改善韌性,提高使用性能。借助于開發超級鋼的思路來節省微合金元素,降低成本,增強產品的市場競爭能力,已經成為鋼鐵生產者的自覺行動。
               

               

                超級鋼開發成功,已經對我國鋼材品種更新換代產生重要影響,具備超級鋼特征的低成本、高性能、細晶粒新一代鋼種系列,已經開始逐漸取代陳舊的鋼號標準,超級鋼作為里程碑式的標志,載入了我國鋼鐵產品開發的史冊。


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